Au cours des quelques jours de négociation de cette semaine, une bataille épique pour le nickel a déclenché une réaction en chaîne dans la chaîne d'approvisionnement.
Les informations commerciales de la Bourse de Londres (LME) montrent que les prix du nickel ont commencé à fluctuer considérablement au cours de la période LME le 7 mars, augmentant de plus de 90% à 55 000 $la tonne pendant la session; Le 8 mars, Lennie a poursuivi sa frénésie, augmentant de 110%, un record de près de 10,14 $la tonne, en hausse de plus de 230% sur deux jours.
Derrière la guerre du "nickel maléfique", il y a une entreprise privée dans la province du Zhejiang, Qingshan Holding Group (ci - après dénommée Qingshan Holding). Selon les médias, les 200 000 tonnes de nickel vides émises par Qingshan Holdings pourraient ne pas être livrées parce que le nickel russe a été expulsé de la bourse et ne peut pas être livré. Glen.l, l'un des plus grands producteurs de nickel au monde, a fait pression sur LME Nickel pour une participation de 60% dans la mine indonésienne de nickel.
Bien que Glencore ait nié les affirmations ci - dessus, Qingshan a également répondu qu'elle avait été déployée pour la livraison au comptant de tôles de nickel restructurées, mais ces derniers temps, la flambée des prix du nickel s'est également répercutée sur le marché intérieur. Le 8 mars, Shanghai nickel 2204 a fermé le marché des contrats à terme intérieurs à 228 800 yuan / tonne, soit une hausse de 15%. Les prix au comptant du nickel ont augmenté de 109,63% par rapport à la même période l'an dernier pour s'établir à 263 800 yuans / tonne le 8 mars, selon les données de Business Agency.
La flambée des prix du nickel a entraîné une augmentation du coût des batteries pour les nouveaux véhicules énergétiques. « le prix du nickel est passé de 20 000 $US / t à 50 000 $US / t, et le coût des matières premières du nickel a augmenté d'environ 10 000 yuans pour les nouveaux véhicules énergétiques de la série 8 avec 60 kWh d'électricité pour un seul véhicule (les nouveaux véhicules énergétiques avec 60 kWh d'électricité pour un seul véhicule utilisant 811 batteries TERNAIRES), a déclaré le rapport de recherche de la CICC. Shanghai Nonferrous a déclaré que les prix du nickel ont fortement augmenté et que les coûts des produits TERNAIRES à forte teneur en nickel ont augmenté le plus. Par rapport au noyau Lithium - fer - phosphate, la différence de prix continue d'augmenter. Le prix du sulfate de nickel a augmenté à 80 000 yuans / tonne et le coût de la batterie d'un seul véhicule a augmenté d'environ 7 000 yuans.
En outre, les prix des matières premières importantes pour d'autres nouveaux véhicules énergétiques ont fortement augmenté. Le prix moyen du carbonate de lithium de qualité batterie en Chine de l'est a atteint 491 000 yuan / tonne le 10 mars, selon les données de l'Agence de presse commerciale. Le 28 décembre 2020, le prix moyen du carbonate de lithium de qualité batterie en Chine de l'est n'était que de 54 600 yuan / tonne. Cela signifie que le prix du carbonate de lithium a été multiplié par huit en moins d'un an et demi.
En fait, en raison de facteurs tels que la baisse des subventions et la hausse des prix des matières premières, les entreprises automobiles ont annoncé des hausses de prix pour leurs nouveaux modèles énergétiques. Jusqu'à présent, près de 20 nouvelles entreprises de véhicules énergétiques ont annoncé des hausses de prix.
Il y a quelques jours, le site officiel de Tesla China a montré que le modèle 3 haute performance, le modèle y longue durée de vie, les prix des modèles haute performance ont augmenté de 10 000 yuans. Entre - temps, les modèles y Long - term et y High - performance ont également augmenté de 1 000 $, selon le site Web de Tesla aux États - Unis. Il est important de noter que cette augmentation des prix de Tesla concerne tous les modèles haute performance ou longue durée de vie, et non les modèles standard qui utilisent des batteries lithium - fer phosphate.
À l'exception de Tesla, BYD a annoncé le 21 janvier qu'à compter du 1er février, les prix directeurs officiels des nouveaux modèles énergétiques liés à Dynasty net et Ocean Net seraient ajustés à des niveaux allant de 1 000 à 7 000 yuans. BYD a déclaré que la hausse des prix était principalement due à la forte hausse des prix des matières premières et à la baisse des subventions à l'achat de nouvelles voitures énergétiques.
Weima Motors a également annoncé qu'à compter du 1er mars, le plan de production et le prix de vente de certains modèles seront progressivement ajustés en raison de facteurs tels que la hausse des prix des pièces de rechange. Parmi eux, les politiques pertinentes actuelles pour l'ensemble des modèles ex5 - Z de 2022 sont inchangées. Après une subvention globale, le prix de vente de l'ensemble des modèles ex5 - zpro de 2022 est de 154 800 yuan RMB, et le prix de vente de l'ensemble des modèles leader est de 163 800 yuan RMB, avec une augmentation de 3 000 à 4 000 yuan RMB; Depuis le 1er janvier, les prix directeurs des fabricants officiels de Nezha U et Nezha V ont été augmentés. Parmi eux, certains modèles Nezha u ont été augmentés de 3 000 à 5 000 yuans et certains modèles Nezha V ont été augmentés de 2 000 yuans.
Le prix de vente de la version you de pole Krypton 001 a été augmenté de 8 000 yuans à 368 000 yuans à compter du 1er janvier. Xiaopeng auto a augmenté le prix de vente de ses produits à partir du 11 janvier, avec une fourchette de 4 300 à 5 900 yuans. Parmi eux, la voiture phare Xiaopeng p7 a augmenté de 4 300 à 5 900 yuans, la voiture g3i Xiaopeng a augmenté de 4 800 à 5 400 yuans et la voiture P5 Xiaopeng a augmenté de 4 800 à 5 400 yuans.
En outre, FAW Volkswagen, Feifan Motor, SAIC GM Wuling, Guangzhou Automobile AEN et d'autres nouvelles entreprises de véhicules énergétiques ont annoncé une augmentation des prix de vente de certains modèles.
« au fur et à mesure que le prix des matières premières continue d'augmenter, ce qui a entraîné une augmentation du coût des piles électriques qui a dépassé la plage de pression des entreprises de piles, la pression sur les coûts est énorme, et la situation de pénurie de certaines matières premières devrait être difficile à atténuer de façon significative D'ici 2022, et les entreprises de piles continueront de supporter la pression à court terme. Guotai Junan Securities said.
Il convient de noter que, sous la pression du coût des matières premières, les fabricants de batteries électriques ont également commencé à renforcer le contrôle des ressources en amont et à accélérer l'exploration de technologies multiples.
Dès septembre 2018, Ningde time a annoncé qu’elle s’associerait à GME et Qingshan Holdings pour annoncer la construction d’un projet de production de produits chimiques au nickel de qualité batterie (sulfate de nickel cristallin) dans la mine de nickel latéritique en Indonésie.
Ningde Times détient également une participation de 20% dans le parc industriel de vidabe, construit par le Groupe Qingshan en Indonésie. On sait que le Parc possède des ressources de classe mondiale en latérite - Nickel (environ 9,3 millions de tonnes d'équivalent nickel). En outre, Ningde Times a pris deux participations dans North American nickel en 2018 et 2019, avec une participation de 20,89%.
En plus de Ningde Times, BYD et guoxian High Tech ont également lancé conjointement le projet de nouveaux matériaux MCC en décembre 2018 en tenant China Minmetals Group et Tangshan Caofeidian Investment Group; En octobre 2018, Huaqing, une filiale de huayou cobalt, a signé un accord de coopération avec qingchuang international, imip, WoYuan Holdings et longsincere pour un projet de fusion de minerai de latérite - nickel d’une production annuelle de 60 000 tonnes. En mars 2021, l'industrie du cobalt huayou a déclaré sur la plate - forme interactive qu'elle investirait en Indonésie pour construire un projet de nickel à haute teneur en glace avec une production annuelle de 45 000 tonnes de nickel.
« la clé pour améliorer la compétitivité mondiale de l’industrie des piles électriques et parvenir à un « approvisionnement et à des prix stables» réside dans le renforcement de la distribution mondiale des ressources minérales et des matières premières en amont. Si les ressources minérales en amont n’ont pas de propriété et que les matières premières clés n’ont pas de droit de tarification, l’industrie de la fabrication des piles électriques sera réduite à des « assembleurs amers et non rentables», et l’industrie des nouveaux véhicules énergétiques ne sera pas en mesure de réaliser un développement de haute qualité.» Xu yanhua, Secrétaire général de la China Power Battery Industry Innovation Alliance, a déclaré.
